南航连续五年亏损，经济舱换轻薄型座椅的背后

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南航连续5年亏损，经济舱换轻薄型座椅

轻薄型座椅的兴起

有业内人士对南都记者指出，轻薄型座椅并非新鲜事物，其规模化应用始于2010-2013年，核心驱动力是航空业降本增效的需求，为减少燃油成本的压力以及应对低成本航空崛起的冲击，通过减重、增座、降耗直接提升盈利能力。

南航的战略调整

南航战略规划投资部总经理皮文晖在业绩会上具体介绍称，根据行业发展研究，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，目的是降低飞机燃油消耗，实现节能减排，并提供更高效的客货运能力。国际主流航司也都在选用轻薄型座椅，这是大势所趋，已成行业主流，传统座椅未来可能会被全部迭代。

南航的经济挑战

日前，南方航空披露了2024年年报，全年收入1742亿元，同比增长8.94%，录得归属于上市公司股东的净亏损16.96亿元，同比减亏59.7%，系连续第五年亏损。分季度看，南航在第二、第四季度分别录得亏损，由于第二季度亏损较少，前三季度整体实现了盈利，但第四季度亏损加大，导致了全年亏损，主要受国际市场恢复相对缓慢，全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响。

成本控制与用户体验

南航已连续五年亏损。近年来，南航采取一系列成本管控举措，其中诸如“飞机餐发4个馒头1片白菜”“试水全经济舱，取消两舱配置”“经济舱换成超薄座椅”等影响旅客体验的调整多次引发热议，甚至被质疑南航体验正向廉航看齐。

轻薄型座椅的争议

据官方介绍，南航自2025年3月起陆续对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局改造，改造后配置国产轻薄型座椅，以提高盈利水平，进一步推动客舱布局与市场航线的匹配度。此举在网络上却引发不少争议，不少用户体验后评论称：“直挺挺坐着真的很不舒服”，“感觉座位变小了，腿硬抵着前面座位，还不如高铁座位舒服”，“座椅变不舒服了，票价也应该下降才对。”

南航物流的崛起

相比增长乏力的客运业务，南航货邮运输的业绩可圈可点：2024全年实现货邮运输收入186.95亿元，同比上升22.39%，每货邮吨公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率达34.61%，同比上年增加36.74个百分点。

南航的未来展望

根据财报，2025年，南航将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质。南航高管还提到，由于供应链紧张，当前二手飞机价格攀升，南航将利用该窗口期，对经济效益不佳机型进行处置，助力机队结构调整优化、提升机队盈利能力。

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