航司盈利难题：三大航去年亏损62亿

南航的财报显示，公司在2024年的客座率84.38%，较2023年的78.09%有所增加，但每收费客公里收益0.48元，较2023年的0.55元下降，而每收费客公里收益正是代表了票价水平的指标。

三大航去年亏了62亿，盈利航司靠什么逆势翻盘

而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也就更大。相比之下，国际航线主要集中在周边地区，宽体机很少甚至没有的中小航司，受到的影响就相对小些，并且在低票价之下，成本控制更好的航司也就有更大的腾挪空间。

盈利航司逆势翻盘：低成本模式成关键

这其中，行业内卷和旅客结构变化带来的“旺丁不旺财”现象，在三大航的年报中都体现得很明显。

值得注意的是，这也是近年来的民航工作会上首次提到“加强价格收费监管”，或与2024年的国内民航市场的“旺丁不旺财”有关。

国航2024年的客座率也在增加，票价同样是下滑的趋势，2024年的每客公里收益0.5338元，比2023年下降12.41%；东航2024年的客运人公里收益0.512元，同比下降13.66%。

低成本航空：盈利航司的“秘密武器”

根据航班管家的统计，截至2025年3月26日，预估民航国内清明假期机票均价约672.9元，对比历年相同预订期，2025年清明假期经济舱的平均票价同比2019年下降2.7%，同比2024年也下降7.0%。

记者查看目前OTA平台上的机票价格，发现各航线票价确实普遍在200元以上，但票价水平依然低于去年同期，即使是即将到来的清明假期。

不过，也有航司已经扭亏为盈，主要是航空货运公司以及低成本航空。

三大航司改革方向：关注用户体验与内容创新

厦航，中联航，春秋，吉祥，华夏等中型航司先于三大航扭亏，与更好的成本控制，以及2024年国际航线的恢复速度低于预期有关。

根据民航局的统计，24年的国际客运航班只恢复至疫情前的84%，意味着仍有不少原本要执飞国际远程航线的宽体机要回到国内市场“内卷”，也就影响了航司的票价水平和收益。

航司改革重点：关注体验经济与运行效率

此外，民航局还在会上提到要在2025年完善航空运输市场监测预测，常态化开展市场供需态势分析研判；规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序；引导不同类型航空企业基于差异化功能定位，深耕细分市场，实现优势互补、错位发展。

未来展望：实际体验验证观点

未来，随着技术的进步，电商与自媒体将更加注重用户体验与内容创新，从业者可以通过实际体验来验证这一趋势。欢迎大家在评论区分享你的经验，看看是否与我们的预测一致。