今年开年，俄罗斯市场整体呈现出低迷的景象，与此同时，俄罗斯对进口车政策在收紧，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量也出现大幅下降。

从狂飙突进到政策收紧，中国车商在俄罗斯冰火淬炼

市场变化与政策收紧

春节过后，出口车商赵杨常常对着手机屏幕上的卢布汇率曲线出神，他想起三年前在霍尔果斯口岸卖车的景象。当时，俄罗斯市场对中国车的需求兴起，尤其是俄乌冲突爆发后，俄罗斯市场严重缺车，赵杨的团队把握住了时机，组建了一家汽车出口公司。

然而，市场在变化，生意越来越难做，市场需求逐渐趋于饱和的情况下，风险很大。俄乌冲突后，俄罗斯成为中国汽车第一大出口国，中国汽车品牌2023年在俄罗斯市场份额占据了半壁江山，2024年份额进一步上涨至约60%。但今年开年，俄罗斯市场整体呈现出低迷的景象，与此同时，俄罗斯对进口车政策在收紧，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量也出现大幅下降。

市场竞争格局与挑战

从整个汽车发展周期来看，国外品牌长期占据俄罗斯汽车市场的主导地位，并且纷纷在其境内建厂组装和销售。俄罗斯本国的汽车公司和产业链公司则错过了发展的黄金期，汽车零部件配套体系也没有发展起来，汽车零部件内饰、电子元器件等多数产自中国，其他很多零部件配套则依赖其他国家进口。

从市场竞争格局来看，俄乌冲突前，欧洲车企主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企仅25%。韩系表现优于日系，美系不足10%。俄乌冲突后，受制裁影响，欧美车企大规模退出，本土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%。中国品牌乘势崛起，2023年市占率突破50%，2024年部分月份达60%，三季度峰值67%。但近期出现回调，2025年1-2月降至56%。

中国车商的应对策略

在中国汽车品牌中，长城汽车是最早开拓俄罗斯市场的中国车企，2004年开始向俄罗斯市场出口哈弗品牌车型以及皮卡车型。长城汽车也是在俄罗斯市场中投资最大的汽车品牌，2019年在俄罗斯建立的图拉工厂正式竣工，其是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆。

除了长城外，奇瑞、吉利、长安等多家车企在俄罗斯均有所布局，并在当地开拓了渠道。其中，奇瑞在俄罗斯拥有奇瑞、欧萌达、捷途、杰酷、星途、凯翼等多个品牌。2024年，旗下奇瑞、杰酷、欧萌达和捷途均跻身俄罗斯品牌销量前十榜单。2024年，奇瑞集团在俄罗斯销量达32.5万辆，同比增长47%，独占该市场两成份额。

未来展望与挑战

目前，中国车企虽然在俄罗斯市场加大出口，但一些车企尚未公布建厂计划，比如奇瑞。不过，外媒有消息称除了把整车进口到俄罗斯，奇瑞也在进口半散装汽车至俄罗斯，并在三家俄罗斯工厂完成最终组装。此外，2025年，长城计划将图拉工厂年产能提升至20万辆，零部件本地化率达65%。

崔东树认为，目前中国车企在俄罗斯表现很强，但近期已经因为税收等因素受阻，未来的风险意识需要强化。中国车企在俄市场面临的主要风险是政治经济环境不确定性。具体而言，可分为宏观经济波动和产业政策不确定性两方面。俄罗斯的宏观经济波动直接影响到汽车市场的需求，也带来卢布汇率的波动风险。

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