内河航运：低成本、低能耗、低污染的优势

内河航运的最大优势，在于“运输成本低、能耗低、污染小”。根据统计，水运成本大约只相当于公路运输成本的1/20。

内陆大省，港口梦可否照进现实

图片来源：《河南省内河航道与港口布局规划》

河南：农业大省与资源大省的双重身份

“河南是农业大省、资源大省，矿产资源分布尤其在豫南地区又很相近。”仝新顺指出，这是周口、信阳两个主要港口承运货物趋同的重要因素。

不过，在他看来，这对于二者后续发展影响不大。

多式联运：河南内河航运的最终目标

对于内河航运，河南的最终目标还是形成“一核多极”多式联运枢纽体系。通过整合全省陆港、河港等资源，提升多式联运枢纽体系整体竞争力。

根据规划，到2025年，全省铁路货运量较2021年增加6000万吨，省内水路货运量突破7000万吨，煤炭、焦炭、矿石等大宗货物中长距离铁路运输比例达到75%以上。

郑州港定位变化：从地区性重要港口到主要港口

去年7月，河南省交通厅在回复省政协会议提案时曾透露，郑州港、周口港被定位为全省主要港口，但今年正式发布的《河南省内河航道与港口布局规划》中，周口和信阳成为主要港口，而郑州仅作为地区性重要港口。

河南内河港口吞吐量增长：未来四年至少增长两倍

对比去年吞吐量，未来四年河南内河港口吞吐量将至少增长两倍，集装箱吞吐量将至少增长10余倍。这也显示出河南进击的决心。

周口港至印度蒙德拉港集装箱航线开通：河南航运新篇章

9月1日上午，满载70多吨新型装饰墙板的货船从河南周口港出发，再经舟山港转海轮向印度蒙德拉港驶去。大约27天后，它将被送达当地客户手中。这也标志着，周口中心港至印度蒙德拉港集装箱航线正式开通。

河南内河航运：从落后到追赶

在中部省份中，河南内河航运远远落后。2021年安徽、湖北、江西、湖南港口内河货物吞吐量分别为5.83亿吨、4.88亿吨、2.29亿吨、1.41亿吨，河南仅为0.22亿吨。

河南港口整合：推动货源“公转水、铁转水”

中豫港口就是一个整合省内资源的内部联盟，推动把内部货源“公转水、铁转水”，通过政策优惠引入水运；对外，亟需打造一批商流平台，没有商流就没有物流。

未来展望：河南内河航运前景可期

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