果园港：内陆开放新高地，物流枢纽新引擎

重庆果园港，这座位于长江之畔的内陆港口，正以其独特的地理优势和日益完善的物流服务，成为连接我国内陆与世界的物流枢纽。

大有希望的果园港，正成为世界物流中转站

一、内陆口岸高地，规模初具雏形

重庆两江新区果园港国家物流枢纽区重点功能项目施工现场，一片繁忙景象。四大重点功能项目——鱼嘴铁路货运站南站场、中远海运果园综合物流基地项目、果园保税物流中心二期、多式联运智慧运营中心，集体开工建设。这标志着果园港国家物流枢纽已具备口岸开放功能，正在成为重庆联结世界的重要节点。

近年来，果园港在国家政策支持下，加大基础设施建设力度。新增码头岸电设备12套，实现船停靠时接岸电，再也不用靠自己发电。同时，所有外来船只的污水全部收集上岸处理，真正实现了港口作业零污染、零排放。

二、启运港政策，助力对外开放

2018年1月8日，国家三部委联合印发《关于完善启运港退税政策的通知》，果园港成为启运港，为我国内陆港开放提供了有力支持。

果园港已具备综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放的全要素，未来将建成一座内陆型开放口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心的“三合一”现代化枢纽港。

三、智慧绿色港口，提升物流效率

作为西部地区唯一港口型国家级物流枢纽，果园港已实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运，正在逐渐成为“世界的中转站”。

果园港智能中控室里，远程操控集装箱装载、卸载，无需再进入作业现场。到场桥操作室，“只需要10多人，就可以完成智能化操控，再也不需要在24米高的场桥上下、来回进行操作。”这极大地提高了港口作业效率。

四、多式联运无缝衔接，缩短物流时间

果园港已实现西向、南向国际物流通道与长江黄金水道无缝贯通。

南向，2019年陆海新通道班列在果园港成功试运行以来，现已正式运行。商品从果园港通过铁路到达钦州港，再由海船到达目的地，耗时在10天内，大大缩短了重庆商品出口东盟各国的时间。

此外，果园港还积极推动西向、北向物流通道建设，加强与周边地区的物流合作，为我国内陆地区物流发展提供有力支撑。

五、未来展望

未来，随着技术的进步，电商与自媒体将更加注重用户体验与内容创新，从业者可以通过实际体验来验证这一趋势。欢迎大家在评论区分享你的经验，看看是否与我们的预测一致。

果园港将继续发挥其独特优势，积极推动内陆开放和物流发展，为我国内陆地区经济发展注入新动力。