南向开放通道现状分析

8月5日至7日，采访组跟随一列开往广西北部湾港的集装箱班列，体验并走访了其货运组织、编组方式以及川内的行进路线，并对南下的高铁、公路通道进行了探访。

三问南向开放，通道如何快起来

新加坡前国会议员、中国－新加坡苏州工业园首任总裁曾世生也表达了同样的观点。他说，从中国的发展来看，需要在西部打造一个重要枢纽，带动整个西部地区的发展，四川应扮演好枢纽角色，让西部的货物运到四川，再走向全世界。

四川突出南向开放需要最快速的通道来支撑。货运通道技术标准偏低，难以形成快速通畅出川达海的南向通道。

南向开放通道发展建议

扩大货运通道能力，建高铁网为铁路货运释放更多空间。四川未来5年高铁建设总投资将超过2000亿元，虽然推行了铁路投融资体制改革，但在资本市场未获积极响应。资金是最大难题。

对策：广西物资集团正和四川商投集团合作，打通北部湾港到四川的粮食物流大通道——进口粮食海运到北部湾港，再陆路运输到成都。

南向开放通道解决方案

防城港市已和成都相关部门达成共识，计划今年开通防城港市到成都的铁路冷链专列，初期每周5班。防城港市商务局副局长龙卫东说，开通冷链专列后，三文鱼、龙虾等海鲜将以更低的价格运到四川，同时四川的优势农产品，如成都猕猴桃、攀枝花盐源苹果等也可搭乘回程专列，经广西出口至东盟国家。

四川突出南向开放需要最快速的通道来支撑。两位也表示，作为港口城市，不能仅仅依靠物流，需要港产城融合发展，把产业做起来，让物流大通道成为“宜宾造”“泸州造”走向北部湾经济区、粤港澳大湾区乃至海外的重要支撑。

南向开放通道未来展望

四川突出南向开放需要最快速的通道来支撑。目前，从成都出发，行经最快的货运出海通道，要足足2天多才能抵达终点；南下高速铁路更是尚在建设之中。

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